При обертанні насосного колеса

Гідромеханічні трансмісії Найбільш поширені комбіновані гідромеханічні трансмісії, що складаються з гідротрансформатора н механічної (шестеренної) ступінчастої коробки передач. Так, в США ними постачають до 60% всіх легкових автомобілів, значну частину вантажних, всі міські та міжміські автобуси, в Західній Європі — понад 20% легкових машин і близько 90% автобусів. У нас в країні випуск автомобілів з гідромеханічною передачею (ЗИЛ-111) початий в 1959 році. В даний час її застосовують на легкових машинах ЗІЛ-4104, автобусах ЛиАЗ-677 і ЛАЗ-4202, кар'єрних самоскидах БелАЗ-540 і БелАЗ-548, чотиривісних тягачах мінського автозаводу.

Гідротрансформатор складаються з трьох коліс: провідного (насосного), веденого (турбінного) і нерухомого, сприймає реактивний момент (реактора). Кожне утворене зовнішньої і внутрішньої тороідного поверхнями (подібними внутрішньої поверхні рятувального кола), між якими розташовані лопаті. Внутрішня порожнина всіх трьох коліс заповнена маловязким маслом. При обертанні насосного колеса масло відкидається лопатями до периферії, надходить в турбінне колесо, потім в реактор і повертається в насосне.

На вході в колесо потік має активну дію (масло передає зусилля лопатям), На виході — реактивне (зусилля передається у зворотному напрямку). Гідротрансформатор володіє автоматичності, тобто йому не потрібна система управління ззовні. Однак діапазон зміни їм крутного моменту вузький (1,5-2,0 рази) і не забезпечує найвигіднішу завантаження двигуна: зазвичай легковим автомобілям необхідний діапазон 3-4, вантажним — 7-9. Рух масла з дуже високими швидкостями супроводжується великими втратами енергії: Ккд гідротрансформатора не перевищує 0,90. Крім того, він не дозволяє рухатися заднім ходом і накатом, тому застосовується тільки в комбінації зі ступінчастою коробкою.

Для перемикання передач в ній служать фрикціони з автоматичним управлінням. Найчастіше гідротрансформатор з'єднується з коробкою передач послідовно. Але є конструкції з паралельним з'єднанням вузлів. З внутрішнім, тобто в самому гідротрансформаторі розширює діапазон зміни передавального числа приблизно вдвічі без використання фрикційних, але не підвищує ККД. Друга схем забезпечує підвищення ККД на 5-8%, але без розширення діапазону.

Обидва варіанти складніше послідовного з'єднання і не позбавляють від необхідності мати ступеневу коробку передач. Область застосування гідромеханічних передач на автомобілях майже необмежена. сайт про мотоциклах

Добавить комментарий

Архив записей
Октябрь 2013
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен   Мар »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  
Новые материалы
Свежие комментарии